函館で発車を待つ スーパー白鳥（左）
函館〜木古内は電化工事されていますが、走っている電車は、789系 スーパー白鳥と485系3000番台 白鳥 および 貨物線のみになっていて、普通列車はすべて、キハ40系 のディーゼル車となっています。（客車は考えないとして）
江差線を大きく分けると、特急列車が運行されている函館（五稜郭）〜木古内 と、普通列車のみになる木古内〜江差になるかと思います。
五稜郭〜木古内
この区間は特急列車が運転されていて、特急列車は木古内から青函トンネルを目指して走行します。
性能の良いスーパー白鳥でも、カーブが多く、線路規格が良くないため、速度は抑えられています。八戸〜函館が3時間程度かかる原因はここにあるのです。当然、789系が走る線路は規格が良くないため、振子機構はついていません。
函館で乗車して、しばらくすると、函館山や函館市街を眺められる他、夜間に通ると函館市内の夜景がとても綺麗になっています。（夜景の写真撮影不可）
函館を出ると、一部の列車が五稜郭に停車して、次に木古内に停車します。木古内から先、特急列車は津軽海峡線に入ります。
木古内〜江差
木古内からは、方角を西に向けて、スタートします。走っている列車はすべてが、キハ40系で、非電化区間になって、いかにもローカル線です。
青函トンネル開通時、津軽海峡線と併走しないで、別の方向に向いているため、廃線の難を逃れた区間ですが、そのかわり、かつての松前線が廃止になり、バス輸送になっています。
この区間の途中に、稲穂峠があり、そこを境に檜山支庁（江差側）と渡島支庁（函館側）に分かれていて、稲穂峠を通過する流動が少ないのです。つまり、江差線の木古内〜江差の利用客は少ないのです。
そのため、木古内〜湯ノ岱間はほとんどが空気輸送状態で、湯ノ岱を過ぎると、徐々に乗客がいる状態になるのです。でも、空席はたくさんあります。
この原因が、江差から函館をむすぶ国道227号が、きちっと整備されていることにあります。そのため、車での移動も不便でない他、江差〜函館を結んでいるバスがあり、バスは2時間で結んでいるのです。
そのため、江差線の住民にとって、この区間は、それほど必要と言える路線でもなく厳しい状態にあるのです。
