千歳線快速エアポート
写真右 721系
JR北海道のドル箱路線という区間だけあり、列車の本数も多く、日中で1時間に7本（特急列車を含めると9本）程度となっているため、運用されている列車は、ほとんどが120km/h以上出せる車両となっています。（運用列車一覧 参照）
千歳線は1926年に沼ノ端〜苗穂間が開業し、1946年に戦時買収され、千歳線になり、その後、函館と札幌を結ぶ路線になっています。1980年には全線電化され、千歳空港駅（現在の南千歳駅）が開業し、1992年には千歳空港移転に伴い、千歳空港駅とは別の場所に新千歳空港駅が開業し、千歳空港駅は南千歳駅となっています。
快速エアポートが日中 1時間に4本運行されていて、2本が新千歳空港発 小樽行き、1本が札幌行き、1本が旭川行きで、旭川行きの列車は、札幌から特急 スーパーホワイトアロー旭川行きとして運転されています。（旭川行きの列車も、札幌までは特急料金不要で乗車可能）
快速エアポートに運用されている列車は721系と785系の2種類になっています。詳しくは下記の運用列車一覧をご覧ください。
千歳線は白石〜沼ノ端が全長56.6km、南千歳〜新千歳空港が2.6kmとなっていて、新千歳空港駅が地下にある関係で、南千歳〜新千歳空港は地下を通っています。
白石が起点になっているのですが、白石に始発着する列車は無く、運用上は、ほとんどが、札幌基準になっています。
千歳線沿線は商業地区、近郊住宅地、農地など、バラエティにとんでいます。特に、飛行機で北海道に来て、新千歳空港から電車に乗った場合、イカにも北海道に来たという感じの景色です。
左の写真は南千歳駅の周辺で列車の中から撮影したものです。このほか、あるときは牧場、あるときは畑、札幌に近づいてくると、新札幌の副都心が見えたりするなど様々です。
